Ekskluzive e përditshme në Guangxi: Si ky kamion nga Liuzhou kryesoi renditjen kombëtare të pjesës së tregut

Kohët e fundit, një flotë kamionësh të rinj të rëndë me qeliza karburanti me hidrogjen u larguan ngadalë nga punishtja e prodhimit të automjeteve komerciale inteligjente. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Dielli i pranverës shkëlqente mbi trupat e tyre të kuq, duke bërë që logoja tërheqëse "Chenglong" të shkëlqente fort. Qiu Li, Menaxher Produkti për Kamion i lehtës & Produktet e Karburantit me Hidrogjen në DFLZM, e ledhatoi butësisht karrocerinë e kamionit me krenari në zërin e tij: "Ajo që po shihni nuk është thjesht një kamion i ri, por një 'mjet për ndërtimin e pasurisë' i rrënjosur në strategjinë kombëtare të energjisë që i fuqizon njerëzit të rrisin të ardhurat e tyre!"

DFLZM e ka përcaktuar energjinë e hidrogjenit si një segment kryesor së bashku me karburantin, gazin dhe energjinë e pastër elektrike. Ajo përfundoi kërkimin dhe zhvillimin e teknologjive kryesore për kamionët me karburant hidrogjeni që në vitin 2022, ka grumbulluar të dhëna masive praktike të funksionimit dhe ka realizuar aplikime të bazuara në skenarë në platforma të plota, duke përfshirë kamionë të lehtë, të mesëm dhe të rëndë. Me kuriozitet, gazetarët hynë në linjën e prodhimit të montimit përfundimtar të automjeteve komerciale inteligjente të DFLZM, për të eksploruar se si kjo ndërmarrje kryesore automobilistike në Liuzhou, me mbi 70 vjet angazhim të thellë në sektorin e automjeteve komerciale, zgjidh problemet e industrisë me inovacion të përparuar dhe ndërton një themel të fortë për shoferët e kamionëve për të krijuar pasuri me reputacionin e saj në treg.

"Mos u mashtroni nga pamja e ngjashme e këtij kamioni të rëndë me hidrogjen dhe kamionëve të zakonshëm të rëndë. Inovacioni teknologjik brenda është tërësisht 'ekspertizë e vërtetë'", tha Ping Yan, një inxhinier në Institutin e Kërkimit dhe Zhvillimit DFLZM, ndërsa u ul përkul dhe prekte cilindrat e magazinimit të hidrogjenit të rregulluar me kujdes.

Duke hapur kapakun e motorrit, sistemi i qelizave të karburantit me hidrogjen i rregulluar me kujdes ishte veçanërisht tërheqës. "Çdo inovacion që bëjmë është i përqendruar rreth qëllimit 'shpenzoni më pak, fitoni më shumë'", prezantoi Ping Yan ndërsa preku grupin e qelizave të karburantit. Fuqia e prodhuar nga kjo qelizë karburanti varion nga 200kW në 300kW, me një fuqi të vlerësuar deri në 300kW - dyfishi i nivelit të industrisë kryesore.

"Jetëgjatësia e shërbimit të sistemit të qelizave të karburantit ka tejkaluar 30,000 orë, ekuivalente me një rreze përshkimi prej 1.2 milion kilometrash, që është 50% më e lartë se mesatarja e industrisë. Kjo e zvogëlon shumë koston totale të operimit të ciklit jetësor për shoferët e kamionëve", tha Ping Yan me entuziazëm.

Këto teknologji të jashtëzakonshme u përsosën nga ekipi i R&D në mjedise ekstreme. "Dimrin e kaluar, ne ishim të vendosur në Mohe, në zonën e ftohtë -30℃. Ne hipnim në kabinë për të defektuar para agimit çdo ditë dhe nuk ndaleshim kurrë edhe kur gishtat na ishin të ngurtë nga të ftohtit", kujtoi Ping Yan. Ekipi më në fund arriti ndezjen e ftohtë pa ndihmëse në kushtet e të ftohtit ekstrem -30℃, me një shkallë zbutjeje të diapazonit prej më pak se 10%. Kjo e zgjidhi plotësisht sfidën e ndezjes së ftohtë në temperaturë të ulët, duke u mundësuar kamionëve me hidrogjen të operonin në të gjithë Kinën veriore dhe jugore gjatë katër stinëve.

"Shoferët e kamionëve hyjnë në transport për një qëllim kryesor: të transportojnë më shumë ngarkesë", tha Ping Yan ndërsa hapi derën e kamionit me hidrogjen dhe i ftoi gazetarët në kabinë. Konzola miqësore për përdoruesit dhe sedilja e pasme e bollshme ishin të gjitha të projektuara për t'iu përshtatur zakoneve të shoferëve të udhëtimeve të gjata. Duke treguar shenjën e peshës në derë, ai tha se ekipi kishte vizituar më shumë se 20 qytete dhe mbi 50 ndërmarrje logjistike për të synuar dhe zgjidhur problemin e "peshës së madhe që çon në kapacitet të ulët ngarkese". Nëpërmjet teknologjisë së integruar të thellë të zhvilluar nga vetë ata, kornizave të çelikut me rezistencë të lartë dhe komponentëve të lidhjeve të aluminit, pesha e automjetit është 200-500 kg më e lehtë se mesatarja e industrisë. "Në rrugën logjistike nga Liuzhou në Shenzhen, në kushte ngarkese në përputhje me standardet, shoferët mund të transportojnë disa ton më shumë ngarkesë dhe të fitojnë dhjetëra mijëra juanë më shumë çdo vit. Ky është mishërimi më intuitiv i 'lehtësisë për t'u përdorur dhe fitimprurëse'", tha Ping Yan sinqerisht.

Fitueshmëria ka rëndësi, dhe siguria ka rëndësi edhe më shumë. Ping Yan këmbënguli fort te korniza e kabinës: "Kjo është kabina jonë ekskluzive me kornizë 'kocke dragoi', e salduar me trarë çeliku me rezistencë të lartë dhe e çiftëzuar me trarë anti-përplasje me dy shtresa, njësoj si një kabinë sigurie për shoferët." Ai shpjegoi se kjo strukturë jo vetëm që mund të mbrojë shoferët, por edhe të mbrojë në mënyrë efektive montimin e cilindrave të hidrogjenit dhe grumbullin e qelizave të karburantit në rast të një përplasjeje, duke shmangur në thelb rrezikun e rrjedhjes së hidrogjenit.

Duke iu drejtuar shqetësimeve të përhapura të publikut në lidhje me sigurinë e hidrogjenit, Qiu Li tha me qetësi se kamionët e hidrogjenit të DFLZM aktualisht përdorin ruajtje të sigurt të hidrogjenit në gjendje të gaztë dhe janë në proces të përmirësimit në ruajtje të hidrogjenit të lëngshëm. Duke u mbështetur në vitet e përvojës së kompanisë në prodhimin e cilindrave me presion të lartë, cilindrat e dedikuar të hidrogjenit kanë kaluar teste ekstreme, duke përfshirë goditjen, shpimin dhe zjarrin, me standarde sigurie më të larta se cilindrat e zakonshëm. Produktet kanë kaluar certifikime vendase dhe ndërkombëtare, me zero aksidente dhe zero rreziqe të fshehura që nga lançimi masiv. Së bashku me menaxhimin me ciklin e mbyllur të rregulloreve të rrepta kombëtare, i gjithë procesi është i sigurt dhe i kontrollueshëm.

Teknologjia e përparuar nxit natyrshëm performancën e lulëzuar të tregut. Qiu Li tha me entuziazëm: "Në nëntor 2024, me rastin e 70-vjetorit të DFLZM, kamioni ynë i parë i rëndë me hidrogjen, Chenglong H7 PRO, bëri zyrtarisht debutimin e tij. Kjo shënoi një përparim të ri në kërkimin dhe zhvillimin e kompanisë për kamionët e rëndë me hidrogjen dhe hapi një fazë të re të kërkimit dhe zhvillimit dhe prodhimit në shkallë të gjerë. Në vitin 2025, vëllimi ynë i dorëzimit tejkaloi 1,800 njësi, duke siguruar pozicionin kryesor në industri për sa i përket pjesës së tregut, dhe porositë tona aktuale janë planifikuar tashmë për gjysmën e dytë të vitit."

Gjatë intervistës, Qiu Li hapi telefonin e tij celular dhe njoftimi pilot kombëtar i aplikimit gjithëpërfshirës të energjisë me hidrogjen për vitin 2026, i lëshuar në mars të këtij viti, ishte veçanërisht i spikatur. Aty thuhej se kamionët e rëndë me hidrogjen po "kalojnë nga demonstrimi në prodhimin masiv, nga pilotimi në aplikimin komercial". Vendi ka vendosur qartë një qëllim për të dyfishuar numrin e automjeteve me qeliza karburanti në funksion deri në vitin 2030 krahasuar me vitin 2025 dhe ka zbatuar politika të tilla si "subvencione shpërblimi në vend të ndarjeve të drejtpërdrejta" dhe "ulje dhe përjashtime nga taksat e autostradave", duke sjellë një bum të fortë të industrisë.

Qiu Li prezantoi se kamionët e rëndë me hidrogjen të DFLZM-së janë bërë prej kohësh forca kryesore në skenarë të tillë si logjistika, minierat dhe portet. Në "korridorin e hidrogjenit" të Korridorit të Ri Ndërkombëtar të Tregtisë Tokë-Det në Kinën Perëndimore, kilometrazhi i tyre kumulativ operativ ka arritur në 30 milionë kilometra; në Minierën e Qymyrit Fuyuan në Provincën Yunnan, kostoja e udhëtimit vajtje-ardhje nën ngarkesë të rëndë është më e ulët se ajo e kamionëve të rëndë me energji elektrike; dhe në tregun e logjistikës së transportit të mallrave Pekin-Tianjin-Hebei, porositë në grupe janë nënshkruar dhe dorëzuar me radhë.

Duke folur për të ardhmen, Qiu Li është plot besim. DFLZM po përmirësohet nga "konvertimi i karburantit në hidrogjen" në një "platformë vendase hidrogjen-elektrike" dhe po përparon evolucionin e teknologjisë së ruajtjes së hidrogjenit nga gazi në të lëngshëm. Kompania planifikon të arrijë barazi në koston e blerjes së automjeteve me karburant hidrogjeni dhe automjeteve tërësisht elektrike brenda 5 viteve, me një prodhim ditor prej 100 njësive dhe një prodhim vjetor prej mbi 30,000 njësive, duke e bërë koston totale të ciklit jetësor të kamionëve të rëndë me hidrogjen më të ulët se ajo e kamionëve me naftë.

Energjia e hidrogjenit nuk është një zëvendësim për asnjë burim të vetëm energjie, por një hallkë kyçe për të përfunduar sistemin afatgjatë të ruajtjes së energjisë në vend. I rrënjosur në themelin e thellë industrial të Liuzhou-t, DFLZM e merr seminarin si një sallë provimi, teknologjinë si fletë përgjigjesh dhe mirëqenien e njerëzve si thelbin. Ai transformon forcat e reja prodhuese cilësore në një vrull zhvillimi, duke i mundësuar kamionëve të rëndë me hidrogjen të prodhuar nga industria inteligjente e Liuzhou-t të fluturojnë me fuqinë e hidrogjenit. I lidhur ngushtë si me zhvillimin e përgjithshëm industrial të vendit ashtu edhe me ëndrrat e mijëra shoferëve të kamionëve për ndërtimin e pasurisë, këto...Kamionë E do të arrijë rritje të qëndrueshme dhe afatgjatë në sektorin e transportit të mallrave të gjelbra.